Wskazówki serwisowe Frigidaire Ffec3225mb

Frigidaire FFEC3225MB to wysokiej jakości zmywarka z szeroką gamą funkcji, która może zapewnić użytkownikom skuteczne i proste czyszczenie. Zmywarka wyposażona jest w siedem programów mycia, w tym jeden program delikatny, aby zapewnić optymalne czyszczenie każdego naczynia. Zmywarka ta posiada również funkcję Energy Saver, która pozwala oszczędzać energię i wodę. Ponadto, Frigidaire FFEC3225MB posiada wyświetlacz LED, który pozwala użytkownikom łatwo monitorować postęp mycia. Co więcej, zmywarka ta ma szereg innych funkcji, które zapewniają użytkownikom wygodę i wydajność, takich jak wyświetlane zużycie energii, wyświetlanie czasu pozostałego do zakończenia cyklu mycia oraz wbudowany filtr trudnych do usunięcia zanieczyszczeń. Wskazówki serwisowe Frigidaire FFEC3225MB są również dostępne online, aby ułatwić użytkownikom utrzymanie zmywarki w dobrym stanie.

Ostatnia aktualizacja: Wskazówki serwisowe Frigidaire Ffec3225mb

Przydatne triki do NISSAN NAVARA

Zobacz więcej

Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie

Aby pobrać aplikację:

• - zeskanuj kod QR
• - pobierz z App Store
• - pobierz z Google Play

Twój profil jest Twoim osobistym asystentem

Śledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty

co 15000 km / co 12 miesięcy

NP300 Navara Pick-up (D40) (10. 2004 -... )

Navara Pick-up (D22) (01. 1997 -... )Navara Pick-up (D21) (11. 1985 - 03. 2008)Navara Burtowy Ciężarówka/Podwozie (D21) (09. 1985 - 04. 1997)Navara Burtowy Ciężarówka/Podwozie (D22) (03. )NP300 Navara Burtowy Ciężarówka / Podwozie (D40) (08. 2008 -... )NP300 Navara Pick-up (D23) (07. 2014 -... )Navara Burtowy Ciężarówka / Podwozie (D23) (01. 2015 -... )

Instrukcje dotyczące naprawy i serwisowania

Wymiana Filtr oleju w swoim samochodzie

Inne instrukcje dotyczące wymiany

Darmowe wskazówki dotyczące naprawy samochodu

W tym miejscu znajdziesz cenną wiedzę i przydatne wskazówki na ten temat dwuczęściowych tarcz hamulcowych w pojeździe.

Od chwili wprowadzenia hamulców tarczowych ważnym elementem konstrukcyjnym samochodu stała się tarcza hamulcowa. Tarcza wraz z klockiem hamulcowym tworzą podlegającą zużyciu parę cierną, która musi wytrzymywać ekstremalne obciążenia.

Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel.

DWUCZĘŚCIOWE TARCZE HAMULCOWE: PODSTAWY

Pojazdy ciężkie czy pojazdy o dużej mocy wymagają układu hamulcowego o większych wymiarach. Z tego powodu tarcze hamulcowe mają coraz większą średnicę, a kołnierz mocujący coraz większą grubość materiału. Takie tarcze hamulcowe są podatne pod wysokim obciążeniem termicznym na zmiany grubości, przesunięcie osiowe i deformację. Duże zalety oferują w tym zakresie dwuczęściowe tarcze hamulcowe, nazywane też tarczami zespolonymi, które dzięki zastosowaniu różnych materiałów i specjalnych technologii łączenia zapewniają izolację piasty koła od czynników termicznych.

Dwuczęściowa tarcza hamulcowa Hella Pagid

MATERIAŁ I BUDOWA: PRZEGLĄD

Tarcze hamulcowe są podczas hamowania narażone na wysokie obciążenia termiczne i muszą wytrzymywać nie tylko siły ściskające, rozciągające i odśrodkowe, ale również wysokie temperatury. Warunkiem uzyskania optymalnej siły hamowania w każdej sytuacji jest dostosowanie składu materiałowego tarczy hamulcowej do układu hamulcowego.

W zależności od typu pojazdu i zastosowania głównym standardem w produkcji seryjnej są tarcze hamulcowe z żeliwa szarego z grafitem płatkowym (np. żeliwa szarego GG 15). Właściwości żeliwa szarego można ulepszać przez dodawanie najróżniejszych materiałów. Molibden i chrom poprawiają odporność stopu na pęknięcia cieplne i ścieranie. Zdolność do absorpcji ciepła poprawia z kolei zwiększenie zawartości węgla. Dwuczęściowe tarcze hamulcowe marki HELLA PAGID posiadają kołnierz z aluminium i pierścień cierny z wysokowęglowego żeliwa szarego. Obie te części są zabezpieczone w miejscu połączenia nitami ze stali nierdzewnej, co zapewnia przenoszenie wysokich momentów obrotowych i umożliwia pierścieniowi ciernemu rozprężanie się pod wpływem ciepła w płaszczyźnie osiowej niezależnie od kołnierza. Minimalizuje to naprężenia termiczne oraz ilość pęknięć cieplnych na przejściu między pierścieniem ciernym a kołnierzem.

Poza tym zastosowanie aluminium jako materiału kołnierza redukuje masę tarczy nawet o 20%.

Miejsce połączenia nitami ze stali nierdzewnej

ZALETY

Oprócz redukcji masy tarcze charakteryzują się następującymi zaletami:

• Zmniejszenie zużycia paliwa i związana z tym podlegająca sprawdzeniu redukcja emisji CO2
• Poprawa przewodności cieplnej redukująca odkształcenia termiczne i minimalizująca drgania hamulca
• Możliwość przenoszenia większych obciążeń
• Zmniejszenie hałasu lub wibracji powstających podczas hamowania dzięki izolacji pierścienia ciernego od kołnierza
• Poprawa komfortu jazdy dzięki redukcji niereserowanej masy układu hamulcowego

Odpowiednia konstrukcja może więc znacznie poprawić parametry tarczy hamulcowej.

WADY

Za wadę można w tym przypadku uznać tylko kosztowną technologię produkcji, wymagającą rozwiązania wielu problemów związanych z łączeniem ze sobą różnych materiałów.

Podczas hamowania energia kinetyczna przekształcana jest przez tarcie w energię cieplną. Tarcza hamulcowa absorbuje do 90% tej energii, po czym oddaje ją do otoczenia. W ekstremalnych warunkach hamulce kół mogą się rozgrzewać do temperatury nawet 700°C.

Oprócz obciążeń fizycznych tarcze hamulcowe narażone są na wpływy środowiskowe, brud, wodę i sól. Wszystkie te czynniki wymagają uwzględnienia przez producenta tarcz hamulcowych.

Dwuczęściowe tarcze hamulcowe są wentylowane wewnętrznie, ze względu na swoją masę mają większą pojemność cieplną, a dzięki kanałom powietrznym szybciej stygną. Pomiędzy obydwoma pierścieniami ciernymi znajdują się promieniowe kanały wentylacyjne. Obracająca się tarcza hamulcowa działa w tej sytuacji jak wentylator zapewniający ciągły przepływ powietrza. Dwuczęściowe tarcze hamulcowe mogą być poza tym wyposażone w szczeliny, rowki lub perforacje osiowe. Pył z hamulców, woda i zanieczyszczenia gromadzą się w szczelinach lub rowkach i są odprowadzane na zewnątrz tarczy w wyniku jej ruchu obrotowego. Perforacje osiowe poprawiają odprowadzanie ciepła, ale wykazują niewielki efekt samoczyszczący, gdyż może się w nich gromadzić pył z hamulców.

Promieniowe kanały chłodzące w wentylowanej tarczy hamulcowej

RÓŻNE WERSJE WYKONANIA: PRZEGLĄD

Dwuczęściowe tarcze hamulcowe w samochodach BMW i Mercedes

Dwuczęściowe tarcze hamulcowe mogą się różnić konstrukcją, składem materiałowym i technologią łączenia elementów w zależności od producenta samochodu. Połączenie między aluminiowym kołnierzem i wykonanym z żeliwa szarego pierścieniem ciernym może być u różnych producentów inne. Mogą tu być stosowane specjalne metody odlewania, klejenia lub wtłaczania oraz połączenia mechaniczne na nity, klamry, sworznie i śruby.

Mercedes Benz stosuje w niektórych modelach pojazdów zespolone tarcze hamulcowe posiadające kołnierz z blachy stalowej i żeliwny pierścień cierny. Dzięki specjalnej konstrukcji czy uzębieniu, obie części łączy się ze sobą przez wtłaczanie. Profil uzębienia zewnętrznej części płaszcza kołnierza tarczy hamulcowej wchodzi w komplementarny profil zębaty pierścienia ciernego, co zapewnia przenoszenie momentu obrotowego. Grubość kołnierza z blachy stalowej wynosi zaledwie 2, 5 milimetra. Klasyczny kołnierz tarczy hamulcowej ma z reguły grubość od 7, 5 do 9 milimetrów.

Zespolona tarcza hamulcowa BMW z przynitowanym kołnierzem aluminiowym

Tarcza hamulcowa Mercedes Benz z zębatym kołnierzem z blachy stalowej

Ceramiczna tarcza hamulcowa Audi

TARCZE HAMULCOWE DO SPORTÓW SAMOCHODOWYCH

Wieloelementowe tarcze hamulcowe z ceramiki lub karbonu stosuje się tylko w sportach samochodowych albo w pojazdach klasy premium ze względu na ich wysoki koszt. Obok niewielkiej masy, wysokiej trwałości i dobrego działania, ich zaletą jest też niski fading. Ze względu na gorszą przewodność cieplną tarcze te wymagają jednak specjalnych klocków hamulcowych, które niwelują ten czynnik.

ZUŻYCIE I SPRAWDZANIE: DIAGNOSTYKA

Sprawdzanie stanu zespolonej tarczy hamulcowej

Ze względu na wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne, stan zespolonych tarcz hamulcowych należy regularnie sprawdzać w ramach przewidzianych przez producenta przeglądów, tak samo jako w przypadku konwencjonalnych jednoczęściowych tarcz hamulcowych. Granicę zużycia tarczy hamulcowej producent określa jako minimalną grubość pierścienia ciernego. Ta podana w milimetrach wartość jest nanoszona lub wybita na zewnętrznej krawędzi lub na kołnierzu tarczy hamulcowej.

Poza tym można tu też stosować ogólnie znane metody kontroli tarcz hamulcowych, takie jak pomiar bicia oraz różnicy grubości tarczy. Obowiązujące wartości tolerancji są określane przez producentów pojazdów i muszą być bezwzględnie przestrzegane.

Kontrola bicia tarczy hamulcowej przy użyciu czujnika zegarowego

Minimalna grubość wybita na krawędzi tarczy hamulcowej

WSKAZÓWKI SERWISOWE: WSKAZÓWKI WARSZTATOWE

W celu zapewnienia niezawodnego działania tarcz hamulcowych zaleca się przestrzeganie następujących zasad:

• Tarcze hamulcowe wymieniać zawsze parami
• Nowe tarcze hamulcowe montować zawsze z nowymi klockami hamulcowymi
• Powierzchnia styku piasty koła powinna być równa, pozbawiona zadziorów, czysta, wolna od rdzy i uszkodzeń
• W przypadku tarcz hamulcowych wentylowanych wewnętrznie należy ew. uwzględniać kierunek obrotu
• Stosować wymagany moment dokręcania
• Ze względu na to, że nowe tarcze i klocki hamulcowe muszą się do siebie dopasować, hamulec wymaga delikatnego dotarcia. Przestrzegać zasad docierania podanych przez producenta samochodu
• Stosować się do dołączanych do produktów ulotek oraz wskazówek naprawczych i zasad bezpieczeństwa podawanych przez producentów pojazdów
• Prace naprawcze przy układzie hamulcowym powinien wykonywać wyłącznie wykwalifikowany personel

Przygotowana powierzchnia piasty koła stykająca się z tarczą hamulcową

Zatem masz nowy rower. Co teraz? Wszystkie rowery wymagają przeprowadzenia wstępnych ustawień, aby zapewnić Ci wygodę i bezpieczeństwo jazdy. Podstawowa dbałość o stan roweru (ENG) przedłuża również trwałość części rowerowych. Jeśli dopiero zaczynasz jeździć na rowerze, nauka ustawień i serwisowania roweru może nieco zniechęcać. Jednak trochę wiedzy i praktyki pozwoli Ci poczuć się pewnie i zapewnić, że Twój rower będzie gotowy do każdej jazdy.

Sprawdź niektóre z naszych ulubionych wskazówek dotyczących serwisu rowerów dla początkujących majsterkowiczek!

Narzędzia i materiały

Nie potrzebujesz mnóstwa rzeczy żeby zacząć jeździć, ale dobrze jest wiedzieć, gdzie można je dostać, kiedy będą potrzebne. Niektóre miasta, parkingi przy trasach i szlaki rowerowe oferują publiczne stacje naprawy rowerów z pełnym zestawem przydatnych narzędzi, pompką rowerową i stojakiem serwisowym. Jeśli często mijasz sklep rowerowy, możesz również zatrzymać się w nim i pożyczyć pompkę lub narzędzia do szybkich napraw. Jeśli jednak wolisz mieć własne narzędzia, warto zaopatrzyć się w:

• Zestaw naprawczy przewożony na rowerze (małe narzędzie wielofunkcyjne, zapasowa dętka, łyżki do opon, pompka i naboje CO2 i/lub pompka ręczna)
• Pompka podłogowa z manometrem
• Zestaw kluczy imbusowych
• Klucz nastawny lub zestaw kluczy płaskich pasujących do wszystkich nakrętek w Twoim rowerze
• Środki do mycia roweru (szczotki, szmatki, płyn do naczyń, odtłuszczacz i smar do łańcucha)

1. Przygotuj się na sukces!

Podstawowe przygotowanie roweru do pierwszej jazdy jest ważne dla bezpieczeństwa, wygody i przyjemności! Bądźmy szczerzy: jeśli nie czujesz się komfortowo na rowerze, nie będziesz się dobrze bawić, a jeśli nie będziesz się dobrze bawić, raczej nie będziesz chciała zbyt często jeździć.

Najpierw sprawdź wysokość siodełka. Jeśli siodełko jest za nisko, pedałowanie nie będzie wydajne. Możesz również odczuwać ból kolan, spowodowany brakiem pełnego wyprostu nóg. Generalnie kolano powinno być nieznacznie ugięte, gdy noga postawiona jest na pedale w dolnym położeniu. Dokonuj niewielkich regulacji, aż poczujesz, że siodełko jest na odpowiedniej wysokości.

Następnie upewnij się, że łatwo dosięgasz do dźwigni hamulcowych i manetek, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy. W większości rowerów można wyregulować położenie hamulców i manetek na kierownicy oraz dostosować odległość dźwigni tak, aby łatwo było do nich dosięgnąć.

Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące regulacji i dopasowania roweru, odwiedź lokalny sklep rowerowy. Sprawdź również nasz przewodnik dopasowywania roweru TUTAJ (ENG).

2. Poznaj swoje ABC (ang. Air, Brakes, Chain - powietrze, hamulce, łańcuch) i sprawdzaj je przed każdą jazdą!

Przed każdą jazdą niezbędne jest szybkie sprawdzenie bezpieczeństwa roweru. Z czasem ciśnienie w oponach spada, śruby luzują się, a części zużywają i wymagają wymiany. Kontrola bezpieczeństwa ABC (ang. Air, Brakes, Chain) to prosty sposób na zapamiętanie, na co należy zwrócić uwagę. KLIKNIJ TUTAJ (ENG) po wszystko, co musisz wiedzieć o ciśnieniu opon, kontroli hamulców i utrzymywaniu napędu w doskonałym stanie. com/pb6lvaogu8x7ptuqboqm/preview. jpg"/>

3. Dbaj o czystość roweru!

Czyszczenie roweru to nie tylko kwestia wyglądu – na dłuższą metę to również oszczędność. Nawet jeśli jeździsz wyłącznie po suchych szosach, to napęd (składający się z łańcucha, zębatek i przerzutki) i tak przyciąga brud i pył. Brudny napęd zużywa się szybciej niż czysty i dobrze nasmarowany, a jego wymiana nie jest tania. Dobrze jest co parę tygodni odtłuścić i ponownie nasmarować napęd.

Cenna wskazówka:  Zawsze dokładnie wytrzyj rower do sucha, zarówno po myciu, jak i jeździe w deszczu. Wilgotne części rowerowe mogą rdzewieć, co powoduje hałas (ENG), problemy ze zmianą biegów, zapiekanie śrub i inne problemy.

Po więcej wskazówek dotyczących mycia roweru KLIKNIJ TUTAJ (ENG)

4. Jeśli masz hamulce tarczowe, unikaj zanieczyszczenia tarczy i klocków.

Wiele rowerów jest wyposażanych w hamulce tarczowe zamiast szczękowych. Hamulce tarczowe są świetne, ponieważ zapewniają większą siłę hamowania i skuteczność w każdym terenie i warunkach pogodowych. Jak sprawdzić, czy masz hamulce tarczowe? Na środku koła do piasty przymocowana będzie metalowa tarcza, a zacisk hamulcowy będzie przykręcony do dolnej części widelca. Klocki hamulcowe są umieszczone wewnątrz zacisku.

Czasem klocki hamulcowe ulegają zabrudzeniu i nie działają już tak dobrze, a przy tym strasznie hałasują (ENG)! Zabrudzenie mogą spowodować: oleje i smary, niektóre środki czyszczące (do hamulców można użyć płynu do naczyń), zanieczyszczenia drogowe (jeśli przewozisz rower na bagażniku z tyłu samochodu, to po jeździe autostradą warto opłukać hamulce). Nawet na palcach znajdują się tłuszcze, które mogą zanieczyścić klocki!

Cenna wskazówka: Jeśli w podróży musisz zdjąć przednie koło, aby włożyć rower do samochodu lub umieścić na bagażniku dachowym, po zdjęciu koła nie naciskaj hamulców. Zacisk zbliży klocki do siebie i nie będzie można ponownie założyć koła! Porady odnośnie demontażu przedniego koła do transportu znajdziesz w naszym przewodniku (ENG)!

5. Naucz się naprawiać przebitą oponę!

Niezależnie od tego, czy jeździsz po szosie, ścieżkach czy szlakach, dojeżdżasz, trenujesz, czy kręcisz dla przyjemności – prędzej czy później złapiesz gumę. Każda z nas nie miała kiedyś narzędzi lub wiedzy, jak naprawić flaka, i pchała rower przez las lub dzwoniła na ratunek po znajomego lub taksówkę. Ale to nie musisz być Ty! Wszystko, czego potrzebujesz, to kilka prostych rzeczy (narzędzie wielofunkcyjne do zdjęcia koła, jeśli nie masz szybkozamykacza, łyżki do opon, dętka i pompka lub naboje CO2) i trochę wiedzy.

Najpierw kup zestaw naprawczy do opon w lokalnym sklepie rowerowym. Aby dobrać odpowiedni rozmiar dętki, trzeba znać rozmiar opony (bez obaw, jest podany na jej bocznej ściance).

Następnie sprawdź, czy w Twoich oponach są dętki, czy masz system bezdętkowy. Nie masz pewności? Zdejmij koło i potrząśnij nim. Słyszysz chlupanie? To prawdopodobnie uszczelniacz w oponie – jeździsz tubeless (ENG)!

Następnie obejrzyj kilka filmików, żeby zdobyć wiedzę. com/pl/campaigns/how-to-fix-a-flat-with-a-tube/18574">Kliknij tutaj (ENG), aby dowiedzieć się, jak naprawić przebitą oponę za pomocą dętki! Albo kliknij tutaj (ENG), aby dowiedzieć się, jak naprawić przebitą oponę bezdętkową! Poćwicz w domu, zanim złapiesz gumę na trasie.

Nadal nie jesteś przekonana, czy w terenie przypomnisz sobie to wszystko? Kliknij tutaj (ENG), aby pobrać podręczną ulotkę o naprawie przebić do wydrukowania!

6. Weź udział w szkoleniu serwisowym!

Jak wszystko, dbałość o stan roweru wymaga praktyki i jest procesem ciągłej nauki. W normalnych okolicznościach, wiele sklepów rowerowych organizuje co jakiś czas szkolenia serwisowe. To świetna okazja, aby dowiedzieć się więcej o rowerach, uzyskać odpowiedzi na pytania serwisowe od wykwalifikowanych specjalistów i poznać inne rowerzystki z okolicy! Jeśli nie są dostępne zajęcia na żywo, obserwuj media społecznościowe pod kątem wirtualnych wydarzeń, takich jak TO, prowadzone przez zawodniczkę Liv, Ayeshę McGowan. Nasz pełen katalog filmów i artykułów dotyczących serwisowania rowerów znajdziesz TUTAJ (ENG).